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自去年推出新一代Vito以来，奔驰在澳大利亚的Vans销量激增，但预计直到年X-Class实用程序到来时，阵容才会扩大。

自去年7月推出新一代Vito以来，到今年10月底，中型货车的销量增长了14%，达到961辆，相当于该细分市场的5.6%。

Vito的销量与Ford Transit(992 YTD)并驾齐驱，但远远落后于Renault Trafic(1463)，Volkswagen的T6 Transporter(1675)，Hyundai iLoad(4850)和Toyota HiAce(6236)。

梅赛德斯-奔驰Vans澳大利亚公司董事总经理黛安·塔尔(Diane Tarr)本周在瑞典的概念X级车展上与GoAuto谈时说，鉴于竞争激烈的竞争，该公司对消费者对新款Vito的反应感到满意。

她说：“这是一个艰难的领域。” “我们拥有从亚洲人到欧洲人的所有参与者。这是价格竞争力。我们完全意识到有必要对价格敏感。

“我们有一个非常好的包装和选择，我们将继续监视市场，并在任何可能的地方找到这些机会。使用前轮驱动车辆(36,990美元，加上入门级ORC)111CDI，确实使我们在该领域更具价格竞争力。”

到今年10月底，Vito所坐的2.5-3.5吨轻型面包车段增长了19.5%，除老化的菲亚特Scudo以外的所有车型均录得增长。

Tarr女士说，澳大利亚分公司正在“与德国进行永久性讨论”，以确保其在当地的产品阵容中具有正确的模型组合，并着重介绍了引入澳大利亚市场Valente MPV的例子。

她说：“我们正在考虑扩大Vito平台的范围。” “ Valente是我们在中等价位的人行市场中看到的机会，它不是当时或过去从总部推出的产品。我们确定了这一点，我们创造了自己的名称和车辆，并为澳大利亚建立了良好的发展势头。”

塔尔女士说，虽然一些威霆(Vito)买家因梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌而被吸引到面包车上，但其他一些买家则因认为买得太贵而被推迟。

她说：“当我们完成研究后，我们肯定会收到反馈，表明客户被该品牌所吸引。”

“他们知道，他们对安全性，质量和性能会有很高的期望。当然，在某些方面，他们也将其视为业务的代表，即代表业务的代表。

“但这也会给我们带来挑战。认为它是昂贵的。我们非常关注总体拥有成本计划。

“在机队领域，这绝对是我们的主要重点。在零售领域，我们还制定了服务计划，这确实带来了所有权负担能力以及与客户的对话，并且我们发现，持续所有权的空间大大增加了。”

塔尔女士排除了从西班牙梅赛德斯的维多利亚工厂向澳大利亚新建的中国工厂采购澳大利亚规格的维托斯的可能性，以节省成本。

她说：“我们对采购感到满意，我们从维多利亚工厂得到了正确的支持。” “您会认为中国可以通过减少供应来帮助我们，但是中国工厂非常专注于本地市场，因此对我们来说选择非常有限。”

Tarr女士说，随着X-Class ute于年加入Vito和Sprinter，在澳大利亚推出的基于雷诺Kangoo的Citan小型商用车在2014年被排除在澳大利亚市场，将不得不等待更长的时间。

“不幸的是，这仍然不是。我们确实在最近再次进行了研究，我们非常热衷，我们的网络非常有兴趣将其纳入产品组合。我们还有一些功课要做。我们希望下一代Citan面世，我们可以对其进行研究，这将为我们提供将其推向市场的机会。”

同时，新一代Sprinter大型货车也处于开发的后期阶段，将不再与大众汽车(Volkswagen)建立联系，而大众汽车将自己的新Crafter自行淘汰，而后者之前与Sprinter共享了基础